Aus der dynamischen Formgebung der filigranen Kreuzspeichen resultiert nicht nur eine sportlich markante Optik, sie zeichnet auch verantwortlich für eine gleichmäßige Lastenverteilung und garantiert dadurch höchste Traglasten. Die Fertigung im Schmiedeverfahren bietet zudem eine 38 prozentige Gewichtseinsparung gegenüber einer herkömmlichen Gussfelge.

Erhältlich ist die Felge Unique Forged Anodized für BMW-Modelle in den Dimensionen 11,0 x 23 Zoll und 12,0 x 23 Zoll zu einem Preis ab 2.070,- Euro.

Für die aktuellen Ferrari der Modellreihe F599 und California ist sie in den Dimensionen 9,0 x 21 Zoll und 12,5 x 21 Zoll zu einem Preis ab 2.075,- Euro erhältlich.

Der TYCOON EVO M – kraftvoller Auftritt mit imposantem Design

Schon optisch gelingt es dem TYCOON EVO M durch seinen imposanten Breitbau einen Vorgeschmack auf das zu geben, was in ihm steckt: Maßgeblich verantwortlich dafür sind die vorderen und hinteren Kotflügelverbreiterungen aus leichten Verbundmaterialien. Diese lassen die Karosserie um ansehnliche 60 Millimeter wachsen. Zusätzlich ergänzen die HAMANN-Designer die Flanken durch neu gestaltete Seitenschweller. Unverwechselbares Erkennungszeichen der Frontpartie ist die Schürze mit den vier markanten LED-Tagfahrleuchten. Das Karosseriepaket dient aber nicht nur der Optik, vergrößerte Lufteinlässe in der Front und der Carbon-Motorhaube ermöglichen eine optimierte Frischluftversorgung des Motorraums. Am Heck des X6 M ersetzt HAMANN die Originalschürze ebenfalls durch eine Eigenentwicklung. Diese macht Platz für die kernig klingende Sportauspuffanlage mit den mittig angebrachten Doppelendrohren. Komplettiert wird die rückwärtige Ansicht des TYCOON EVO M durch formschöne Heck- und Dachspoiler. Alle diese Komponenten bewirken einen verwirbelungsarmen Luftfluss über die Fahrzeugsilhouette und sorgen für zusätzlichen Abtrieb.

Sattes Leistungsplus dank optimiertem Abgasstrom

Ergänzend zu der aufsehenerregenden Optik des TYCOON EVO M entwickelte die HAMANN-Motorenabteilung eine kraftvolle Leistungssteigerung für das Serien-Triebwerk. Bedeutende Komponente für den Leistungszuwachs und verantwortlich für den sportlich kraftvollen Klang des TYCOON EVO M ist die Edelstahl-Hochleistungsabgasanlage mit den Metallkatalysatoren. Ein neu programmiertes Kennfeld für die Serienmotronic vervollständigt das Upgrade und sorgt mit der Aufhebung der 250 km/h Begrenzung für ungezügelten Fahrspaß.
Als Resultat der Modifikationen stehen dem X6 M nun 670 PS / 493 kW bei 6000 U/min und 780 NM Drehmoment bei 1500 - 5650 U/min zur Verfügung. Das ist ein Plus von 115 PS und 100 Nm gegenüber der Serienversion. So beschleunigt das Allradauto in nur 4,2 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

Variierende Felgendesigns und Größen

Speziell angepasst an die gesteigerten Anforderungen des TYCOON EVO M präsentiert der Veredelungsspezialist variierende Raddesigns und Größen. Ein Highlight hinsichtlich Styling und Technik bildet das in modernster Schmiedetechnologie gefertigte Felgenmodell UNIQUE FORGED ANODIZED. Aus der dynamischen Formgebung der filigranen, eloxierten Kreuzspeichen resultiert nicht nur eine sportlich markante Optik, sie zeichnet auch verantwortlich für eine gleichmäßige Lastenverteilung und garantiert dadurch höhere Traglasten. HAMANN offeriert das 23-Zoll Rad in den Dimensionen 11,0 x 23 an der Vorder- und 12,0 x 23 an der Hinter-Achse mit Reifen der Größe 315/25 R 23.
Besonders in Szene gesetzt werden die Leichtmetallräder mit dem HAMANN-Tieferlegungssatz. Progressiv gewickelte Federn an der Vorderachse und ein Umbaukit für die Hinterachse senken dabei den Schwerpunkt des Sports Utility Vehicle um zirka 40 Millimeter ab.

Edelste Interieurapplikationen unterstreichen den Motorsportflair

Als Ergänzung zur bestehenden, werksseitig angebotenen Innenausstattung bietet HAMANN Accessoires aus schwarz-eloxiertem Aluminium in Kombination mit Carbon-Applikationen. Pedalerie und Fußstütze sorgen für Motorsport-Flair und ergänzen sich perfekt mit dem 12-teiligen HAMANN-Dekor-Set aus Sicht-Carbon. Ein 3-Speichen-Sportlenkrad schärft zusätzlich den sportiven Gesamteindruck des TYCOON EVO M Interieurs. Für den Laderaum im Heck des X6 offeriert HAMANN eine geschmackvolle sowie praktische Kofferraummatte mit rautengenähter Verzierung und gesticktem Logo.

Ein drehfreudiger BMW V10-Zylinder Motor mit 4,9 l Hubraum, stolze 507 PS (373 kW), ein Drehmoment von 529 Nm – damit gelingt der Sprint von 0 auf 100 in atemberaubenden 3,9 Sekunden. Mit einer Spitzengeschwindigkeit von 310 km/h spielt dieses Coupé für höchste Ansprüche in der Topliga sportlicher Automobile. Das extrem niedrige Leistungsgewicht von 2,7 kg/PS hat seinen Anteil daran. Reinstes Adrenalin vom ersten bis zum letzten gefahrenen Meter. Fahrspaß pur auf höchstem Niveau. Vollendete Kraftentfaltung ohne wenn und aber.

Eine perfekte Gewichtsverteilung und beeindruckende Motorstärke ebnen den Weg für eine ausgefeilte Straßendynamik. Bereits die sehr niedrige und geduckte Karosserie in Verbindung mit den breiten Reifen verspricht Kraft im Überfluss, ohne jemals die geckogleiche Bodenhaftung zu verlieren. Denn kompromisslose Sportlichkeit und zuverlässige Sicherheit gehören bei Wiesmann einfach zusammen. Beim GT MF5 gewährleisten Flügel und Diffusor selbst bei höchsten Geschwindigkeiten für überragende Fahrstabilität und Fahrdynamik. Zur Sicherheit tragen zudem Energie absorbierende Karosseriezonen, das extrem verwindungssteife Aluminium-Monocoque mit integriertem Seitenaufprallschutz, zweistufige Fahrer- und Beifahrerairbags sowie ein serienmäßiges ABS-System in Verbindung mit der dynamischen Stabilitätskontrolle DSC bei. Der charaktervolle Athlet ist alternativ auch mit Rechtslenkung erhältlich.

Das Cockpit orientiert sich in allen Facetten an der Funktion eines Sportwagens. Ein kurzer Blick auf die individuell auf die Fahrerwünsche angepassten Instrumente und der Fahrspaß kann beginnen. Alles, was zum Fahren und Bedienen des Fahrzeuges notwendig ist, liegt in perfekter Distanz zum Fahrer. Die tiefe Sitzposition kurz vor der Hinterachse lässt jede Bewegung der Fahrmaschine spüren und direkt erleben. Einen optimalen Fahrzeugkontakt gewährleisten die speziell für den GT MF5 entwickelten Sportschalensitze mit extrem guter Seitenführung, die auf Wunsch der Körperkontur von Fahrer und Beifahrer angepasst werden können.

Bereits das kraftvolle Konzert des Hochleistungstriebwerks und seine hochfrequenten Vibrationen sind eine Seelenmassage für leidenschaftliche Sportwagenfahrer. Wenn Perfektion Individualismus trifft, wird jede Kurve zu einem unvergesslichen Erlebnis, mit einer kaum zu überbietenden Präzision in allen Bewegungen. Dieser Supersportler verbindet in einzigartiger Weise zeitloses Design mit modernster Technik. Fast schade, dass die Meisten ihn nur von hinten sehen werden. Ein Vollblut, das Rennen gewinnt. Ein echter Wiesmann.

Innovative Ideen sind seit mehr als drei Jahrzehnten die Domäne von BRABUS. Deshalb setzt das Bottroper Unternehmen auch beim Tuningprogramm für den TESLA Roadster an einem Punkt an, der bei Elektroautos häufig kritisiert wird: Beim Motorsound! Um dem Zweisitzer zu einer aufregenderen Geräuschkulisse zu verhelfen, entwickelten die BRABUS Elektroniker einen Space Sound Generator. Die Crew an Bord des TESLA Roadsters kann zwischen verschiedenen Motorgeräuschsimulationen wie dem typischen Sound eines V8 oder Rennwagens oder zwei futuristischen Klangebenen namens Beam und Warp wählen. Die Intensität des Sounds passt sich der Leistungsabgabe des Elektromotors an.

Ein Plus an Fahrdynamik wird durch eine maßgeschneiderte BRABUS Rad/Reifen-Kombination erreicht. Der Zweisitzer wird mit gewichtsoptimierten BRABUS Monoblock S Leichtmetallrädern der Größen 7Jx18 vorne und 8.5Jx19 hinten veredelt. Die dazu passenden Hochleistungsreifen der Größen 215/35 ZR 18 vorne und 255/30 ZR 19 auf der Hinterachse wurden speziell nach Leichtlaufkriterien ausgewählt.

Selbstverständlich erhält der TESLA Roadster bei BRABUS auch eine noch spektakulärere Optik. Um dem Mittelmotorsportwagen zu einem noch markanteren Gesicht zu verhelfen, werten die BRABUS Designer die Frontschürze mit einer besonders leichten Carbon-Frontlippe und Tagfahrlichtern, die in den Grill integriert wurden, auf.

Die Seitenpartien des TESLA werden mit BRABUS Unterbodenleuchten in Form von futuristisch wirkenden Space Lights aufgewertet. Sie werden durch Betätigen der Fernbedienung oder das Öffnen der Tür aktiviert.

Am Heck stechen sofort der BRABUS Heckflügel und der BRABUS Heckdiffusor ins Auge, die beide aus leichtem, aber dennoch hochfestem Carbon produziert werden. Die runden Heckleuchten werden durch farblich abgestimmte Applikationen noch stärker ins Licht gerückt.

Zum BRABUS Individualprogramm für den TESLA Roadster gehören natürlich auch exklusive Optionen für den Innenraum. Das Programm startet mit in die Oberseite der Schweller integrierten Einstiegsleisten mit beleuchtetem BRABUS Logo.

Die hauseigene BRABUS Sattlerei fertigt für den Zweisitzer in penibler Handarbeit exklusiveInnenausstattungen an. Dafür wurde eine Kombination aus besonders weichem und strapazierfähigem BRABUS Leichtleder in perforierter Ausführung und Alcantara gewählt. Besondere Akzente setzt der in Leichtleder gesteppte Fahrzeugboden.

Er führt damit die Serie kompromisslos sportlicher Derivate der 911-Modelle mit Straßenzulassung fort und richtet sich mit seinem puristischen Charakter besonders an Fahrer mit motorsportlichen Ambitionen, wie die Eckdaten unschwer erkennen lassen:
3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 450 PS (331 kW); Sechsgang-Schaltgetriebe; Beschleunigung 0 – 100 km/h in 4,0 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 310 km/h; DIN-Leergewicht 1370 kg; Verbrauch im NEFZ 13,2 l/100 km.

Der neue 911 GT3 RS lässt die Nähe zum Rennsport auch optisch erkennen. Dies zeigt sich insbesondere an der tiefen Fahrzeuglage, den Zentralverschlüssen der Räder, dem neuen großen Heckflügel aus Sichtcarbon (CfK) mit Flügelstützen aus Aluminium, dem speziellen Bug- und Heckteil sowie dem mittigen Doppelendrohr, das beim neuen 911 GT3 RS wie der gesamte Endschalldämpfer aus hochwertigem Titan besteht.

Der Motor des neuen 911 GT3 RS besteht in seiner Basis aus den bewährten Grundkomponenten des aktuellen 911 GT3 – einschließlich der Hubraumsteigerung gegenüber dem Vorgängermodell von 3,6 auf 3,8 Liter. Seine wesentlichen Merkmale sind die Trockensumpfschmierung mit externem Motoröltank, Titanpleuel, eine weiterentwickelte VarioCam-Ventilsteuerung mit hochdrehzahlfesten und kleinen Tassenstößeln, eine variable Sauganlage mit zwei Resonanzklappen und eine gegendruckreduzierte Sportabgasanlage.

Die Leistungssteigerung gegenüber dem 911 GT3 um 15 PS ist das Ergebnis der verbesserten Ansaugkomponenten Luftfilter und Sauganlage mit einer Reduzierung des Durchflusswiderstandes von rund 20 Prozent. Mit seinem Hochdrehzahlkonzept, das eine maximale Motordrehzahl von 8.500/min ermöglicht, sowie den leistungssteigernden Maßnahmen gehört auch der neue 911 GT3 RS wie sein Vorgängermodell zur absoluten Spitzengruppe im Wettbewerb. Seine spezifische Leistung von über 118 PS pro Liter Hubraum liegt mit an der Spitze aller jemals gebauten Saugmotoren für Fahrzeuge mit Straßenzulassung.

Noch leichteres und agileres Hochdrehzahl-Triebwerk

Das Sechszylinder-Triebwerk ist konsequent und kompromisslos auf Agilität und Drehfreude optimiert. Dazu zählt der Einsatz eines Einmassenschwungrades, das den Motor schneller hochdrehen lässt und damit ein zusätzliches Beschleunigungspotenzial erschließt. Gegenüber seinem Vorgängermodell wurde das Einmassenschwungrad für den neuen 911 GT3 RS um rund 1,4 Kilogramm reduziert und bietet damit einen Gewichtsvorteil von über acht Kilogramm gegenüber dem Zweimassenschwungrad des 911 GT3. Kurze Getriebeübersetzungen unterstützen die Leistungsfähigkeit weiter.
Wie beim aktuellen 911 GT3 kann der Fahrer auch beim neuen 911 GT3 RS die Kraftentfaltung des Hochleistungsmotors nochmals steigern. Dazu dient serienmäßig eine Sport-Taste in der Mittelkonsole. Ist diese gedrückt, erfolgt wie beim 911 GT3 eine Drehmomentanhebung im mittleren Drehzahlbereich um bis zu 35 Nm. Das maximale Drehmoment von 430 Nm bei 6.750/min bleibt dabei unverändert. Erreicht wird die Drehmomenterhöhung durch eine zusätzliche Reduzierung des Abgasgegendrucks in der Sportabgasanlage und der damit verbundenen Verbesserung des Ladungswechsels.

Kraftübertragung konsequent auf Fahrdynamik optimiert

Der neue 911 GT3 RS ist ausschließlich mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar, das auf kurze Schaltwege, geringes Gewicht und hohen Wirkungsgrad optimiert ist. Zur Steigerung der Fahrleistungen sind die Gänge eins bis fünf um rund elf Prozent kürzer übersetzt als beim 911 GT3. Dies ermöglicht einen günstigeren Kraftanschluss nach dem Schaltvorgang und erschließt weitere Beschleunigungspotenziale. Die Übersetzung des sechsten Ganges ist um fünf Prozent reduziert. Mit dieser Getriebeabstimmung wird bewusst auf eine höhere Endgeschwindigkeit verzichtet, zu Gunsten einer Steigerung der Leistungsfähigkeit auf Rundstrecken.

Ergänzt wird der Antrieb des neuen 911 GT3 RS durch eine asymmetrisch wirkende mechanische Hinterachs-Quersperre, die wie beim Vorgängermodell und dem aktuellen 911 GT3 serienmäßig ist. Die Sperrwerte betragen 28 Prozent im Zug und 40 Prozent im Schub und bieten im fahrdynamischen Grenzbereich sowohl eine hohe Traktion bei wechselnden Fahrbahnoberflächen als auch ein präzises Kurvenverhalten, insbesondere bei Lastwechseln. Ebenfalls zur Verbesserung der Fahrdynamik tragen die serienmäßigen dynamischen Motorlager bei. Je nach Fahrsituation verändern die Lager ihre Steifigkeit und Dämpfung, wodurch bei hochdynamischer Fahrweise die Anbindung des Triebwerks an die Karosserie verbessert wird.

Zur weiteren Steigerung des sportlichen Fahrverhaltens besitzt der neue 911 GT3 RS ein spezifisch abgestimmtes PASM-Fahrwerk, eine große Bremsanlage mit Bremstöpfen aus Aluminium, Räder mit Zentralverschluss und erstmals nicht nur an der Hinter- sondern auch an der Vorderachse eine breitere Spur. Entsprechend ist die Karosserie des neuen 911 GT3 RS nicht nur hinten breiter, sondern auch vorne über zusätzliche Radhausverkleidungen verbreitert. An der Vorderachse kommen neun Zoll breite Räder mit Sportreifen der Größe 245/35 ZR 19 und an der Hinterachse zwölf Zoll breite Räder mit Sportreifen der Dimension 325/30 ZR 19 zum Einsatz.

Erster 911 GT3 RS mit renntauglichem Porsche Stability Management

Ebenfalls neu ist beim 911 GT3 RS das Fahrstabilisierungssystem Porsche Stability Management (PSM) in einer speziell sportlich abgestimmten Version. Gegenüber der beim Vorgängermodell eingesetzten Traction Control, einem Fahrstabilisierungssystem beim Beschleunigen, bietet PSM deutlich höhere aktive Sicherheit. Durch seine spezifische Abstimmung erfüllt es dennoch auch die fahrdynamischen Ansprüche extrem sportlicher Fahrer. Sein eigenständiger, in zwei Stufen komplett abschaltbarer Regelalgorithmus wurde insbesondere für den sportlichen Einsatzauf Rundstrecken entwickelt.

Neu: Lithium-Ionen Batterie als gewichtssparende Option

Hohe Fahrleistungen durch geringes Gewicht haben traditionell bei den 911 GT3 RS-Varianten einen besonders hohen Stellenwert. Dabei bietet der aktuelle 911 GT3 unter anderem mit einem Kofferraumdeckel und Türen aus Aluminium bereits eine gute Basis. Beim neuen 911 GT3 RS konnte trotz breiter Karosserie das Fahrzeuggewicht gegenüber dem 911 GT3 um 25 Kilogramm auf 1.370 Kilogramm reduziert werden. Erreicht werden konnte dies unter anderem durch den Einsatz leichterer Bauteile wie Titan-Endschalldämpfer, Einmassenschwungrad, Kunststoffheckscheibe, Leichtbau-Türtafeln, Heckmittelteil und Heckflügel aus Verbundwerkstoffen. Ab 2010 führt Porsche darüber hinaus eine neue Option ein: Eine zusätzlich beigelegte Lithium-Ionen-Batterie speziell für den Rundstreckenbetrieb, die – anstelle der konventionellen Bleibatterie eingebaut – einen Gewichtsvorteil von über zehn Kilogramm mitbringt.

Verbesserte Aerodynamik erzeugt zusätzlichen Abtrieb

Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt beim neuen 911 GT3 RS war die Aerodynamik, insbesondere der Abtrieb. Durch einen größeren Heckflügel konnte der Abtrieb an der Hinterachse gegenüber dem 911 GT3 nochmals gesteigert werden. Zum Ausgleich erhält der neue 911 GT3 RS an der vorderen Spoilerlippe eine zusätzliche Anspoilerung. Damit wird auch an der Vorderachse höherer Abtrieb erreicht und die aerodynamische Balance sichergestellt. Dadurch bietet der neue 911 GT3 RS ein nochmals höheres Querbeschleunigungspotenzial für noch höhere Kurvengeschwindigkeiten auf Rundstrecken.

Die rennsportorientierte Innenausstattung des neuen 911 GT3 RS mit Elementen aus Alcantara ist gemäß dem Einsatzzweck noch puristischer als beim GT3. So kommen beispielsweise Leichtbau-Türtafeln mit traditionellen Öffnerschlaufen, ein RS-spezifisches Sportlenkrad sowie verschiedene Carbon-Elemente zum Einsatz. Aus Gewichtsgründen entfällt der Cupholder. Zur weiteren Gewichtsoptimierung kann der RS auch ohne Klimaanlage und Radio bestellt werden. Das aus dem GT3 bekannte Clubsport-Paket bestehend aus Überrollbügel, Feuerlöscher, Sechspunktgurt und schwer entflammbaren Sitzbezügen mit RS 3.8-Logo ist beim neuen GT3 RS serienmäßig. Auf Wunsch erhältlich sind außerdem das pneumatische Liftsystem für die Vorderachse, mit dem sich der Vorderwagen um rund 30 Millimeter anheben lässt, sowie ein 90 Liter fassender Langstreckentank.

Darüber hinaus sind die Möglichkeiten zur Individualisierung gegenüber dem Vorgängermodell deutlich erweitert. So sind beispielsweise leichte Halogen-Scheinwerfer oder dynamisches Kurvenlicht ebenso erhältlich wie das Porsche Communication Management (PCM) mit Touchscreen und der integrierte Garagentoröffner HomeLink®.

Mehr Leistung durch Hubraumvergrößerung ist eine der Kernphilosophien des BRABUS SV12 R Biturbo 750 Biturbo Triebwerks. Der Hubraum des Zwölfzylinder-Dreiventilers wird mit Hilfe einer speziell entwickelten, aus dem Vollen gearbeiteten Kurbelwelle, größeren Zylinderbohrungen, speziellen Kolben und Pleueln von 5,5 auf 6,3 Liter Hubraum erweitert. Im Zuge des Motorumbaus werden außerdem die Zylinderköpfe bearbeitet und mit Spezial-Nockenwellen bestückt.

Großen Einfluss auf die Leistungsentwicklung hat die Peripherie des Doppelturbomotors. Dafür entwickelten die BRABUS Motoreningenieure eine komplett neue Turboanlage mit zwei größeren Ladern und effizienteren Ladeluftkühlern. Zusätzlich atmet der BRABUS SV12 R Biturbo 750 Hubraummotor durch staudrucksenkende Metallkatalysatoren freier aus.

Spezielle Kennfelder für Motorelektronik und On-Board-Diagnose koordinieren die neuen Komponenten und garantieren nicht nur eine optimale Symbiose aus Leistungsausbeute und Laufkultur, sondern auch einen in Angesicht der gebotenen Leistung sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch und vorbildlich saubere Abgaswerte. Wie alle BRABUS Hochleistungsmotoren wird auch dieses Triebwerk mit ARAL Synthetic-Oil geschmiert.

Das BRABUS SV12 R Biturbo 750 Triebwerk bietet beeindruckende Leistungswerte: So steigt die Leistung von serienmäßigen 517 PS / 380 kW bei 5.000 U/min auf 750 PS / 552 kW bei nur 5.500 Touren an. Gleichzeitig wächst das maximale Drehmoment von normal 830 Nm auf 1.350 Nm ab 2.100 U/min an. Im Auto wird das Drehmoment durch ein speziell abgestimmtes Kennfeld der Motorsteuerung elektronisch auf 1.100 Nm begrenzt.

Die Fahrleistungen des bärenstarken Zweisitzers sprechen für sich: Mit 4,0 Sekunden für den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100, 10,5 Sekunden bis 200 km/h, 29,5 Sekunden auf 300 km/h und einer elektronisch auf 350 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit gehört der BRABUS SV12 R Roadster zu den schnellsten Sportwagen der Welt.

Form und Funktion in höchster Perfektion: Die BRABUS Aerodynamikteile, die für alle neuen SL Modelle erhältlich sind, bieten nicht nur einen sportlich-eleganten Auftritt, sondern auch aerodynamische Vorzüge. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Fahrstabilität durch eine Reduktion des Auftriebs an der Vorderachse weiter verbessert.

Die Frontpartie erhält mit der BRABUS Frontschürze, die den Serienstoßfänger ersetzt und LED-Tagfahrleuchten sowie Fern- und Nebellampen besitzt, einen noch dynamischeren Look. Zusätzlich reduziert das im Windkanal entwickelte Aerodynamikteil den Auftrieb an der Vorderachse.

Die elegant geformten BRABUS Seitenschweller besitzen an der Unterseite auf jeder Seite drei Einstiegsleuchten. Bei Betätigung der Fernbedienung oder Ziehen des Türgriffs im Innenraum beleuchten die LED-Lampen den Boden seitlich vom Fahrzeug. Mit diesem Sicherheitsfeature kann bei Dunkelheit ein Tritt in eine Pfütze oder ein Loch vermieden werden.

Das BRABUS Design-Paket für die neueste Evolution der SL-Klasse wird durch einen Heckschürzenaufsatz mit integrierter Umfeldbeleuchtung, zentralem Rückstrahler und zwei Ausschnitten für die Sportauspuffanlage abgerundet.

Ebenso wichtig für den individuellen Look sind die ein- und mehrteiligen BRABUS Monoblock Leichtmetallräder, die auf dem Zweisitzer in fünf verschiedenen Designs in 17, 18, 19 und 20 Zoll Durchmesser montiert werden können. Als größte Variante für den SL der R 230 Baureihe stehen BRABUS Monoblock VI, E, Q oder S Räder in den Dimensionen 9Jx20 vorne mit 255/30 ZR 20 Pneus und 10.5Jx20 mit 305/25 ZR 20 Bereifung von Pirelli oder YOKOHAMA auf der Hinterachse zur Verfügung. Das neue BRABUS Monoblock Q Rad mit fünf Doppelspeichen kann auf dem Zweisitzer in den Dimensionen 9Jx20 und 9.5Jx20 gefahren werden.

Um die hohe Fahrdynamik des aktuellen SL Roadsters noch weiter steigern zu können, entwickelte BRABUS ein Elektronik-Modul für das ABC Fahrwerk, das die Karosserie um ca. 15 Millimeter tieferlegt.

Die BRABUS Hochleistungsbremsanlage mit innenbelüfteten und gelochten Bremsscheiben im Mega-Format 375 x 36 mm und 12-Kolben-Festsätteln vorne sowie innenbelüfteten und gelochten 355 x 28 mm Scheiben und 6-Kolben-Festsätteln an der Hinterachse ist selbst höchsten Belastungen problemlos gewachsen.

Luxus und Individualität pur im Interieur ist eine weitere BRABUS Spezialität. Die Bandbreite des Angebots an exklusiven Accessoires reicht von Echt-Carbon Einstiegsleisten mit beleuchtetem BRABUS Logo über ergonomisch geformte Sportlenkräder mit beheizbarem Kranz und Lenkradschaltung bis zum Tacho bis 360 km/h und einem Echt-Carbon Interieur in verschiedenen Farben.

In der hauseigenen Sattlerei entstehen zusätzlich besonders exklusive BRABUS Innenausstattungen in einer exklusiven Kombination aus besonders weichem und dennoch strapazierfähigem BRABUS Mastik Leder und Alcantara. Neue innovative Interieurdesign-Ideen von BRABUS sind besonders exklusive, schwarz glänzende Piano Wood Holzeinlagen mit Ahorn Intarsien und Kontrastnähte in Z-Stick.

Dank ausgeklügelter Soundabstimmung erinnert der faszinierende Auspuffklang des LEXUS LFA dabei eher an einen Formel-1-Boliden als an einen Sportwagen mit Straßenzulassung. Nahezu alle technischen Komponenten des Fahrzeugs, vom V10-Triebwerk über das direkt an der Hinterachse platzierte, sequenzielle Sechsganggetriebe und die mächtigen Bremsscheiben aus Karbon-Keramik-Verbund bis hin zur “Mark Levinson” Highend-Audioanlage mit hocheffizientem Verstärker und 12 gewichtsoptimierten Lautsprecher-Chassis, wurden exklusiv für den LEXUS LFA entwickelt und kommen in keinem anderen Fahrzeug zum Einsatz.

Mit der Premiere auf der Tokio Motor Show beginnt der weltweite Verkauf des LEXUS LFA. Die Gesamtproduktion bleibt auf 500 Exemplare begrenzt. Ab Herbst 2010 werden im Werk Motomachi in Japan pro Monat 20 individuell konfigurierte Fahrzeuge weitgehend in Handarbeit gefertigt. Der Kunde hat die Wahl zwischen insgesamt 30 Außenlackierungen und 12 verschiedenen Farb- und Materialkombinationen für die Gestaltung von Ledersitzen und Cockpitverkleidungen. Selbst die Farbe der Bremssättel und das Finish der geschmiedeten 20-Zoll Felgen kann individuell bestimmt werden. Der LEXUS LFA kostet in Deutschland 375.000 Euro.

Mit seiner überragenden Leistung, der messerscharfen Fahrpräzision und der überragenden Stabilität bei hohem Tempo ist der Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce das ultimative Fahrgerät für den fortgeschrittenen Sportwagen-Piloten. Schon auf den ersten Blick zeigt sich der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce deutlich angeschärft: Mit der neuen Front- und Heckpartie, der innovativen Motorhaube und der in zwei Versionen mit kleinem oder großen Heckflügel angebotenen Aerodynamik erscheint der Supersportwagen in einem weitgehend neuen Design. Puristisch und reduziert wirkt der in Alcantara und Kohlefaser gestaltete Innenraum.

Um die erhebliche Gewichtsreduzierung von 100 Kilogramm zu erreichen, wurde der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce in nahezu allen Bereichen gründlich überarbeitet und weiterentwickelt, vom Chassis über Motor und Getriebe bis zum Innenraum. Die Steigerung der Motorleistung von 640 auf 670 PS resultiert aus einer optimierten Ventilsteuerung und einem überarbeiteten Ansaugsystem. Die deutlich geänderte Aerodynamik mit weitaus höherem Anpressdruck verbessert die Fahrstabilität bei hohen und höchsten Geschwindigkeiten deutlich. Mit dem kleinen Standard-Heckflügel liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 342 km/h, mit dem großen „Aeropack Wing“ und dessen zusätzlicher „Downforce“ liegt die Spitze bei 337 km/h.

„Der neue Murciélago LP 670-4 SuperVeloce ist die konsequente Fortsetzung unserer Markenphilosophie, er ist extrem und kompromisslos wie kaum ein anderes Automobil“, sagt Stephan Winkelmann, der Präsident und CEO von Automobili Lamborghini. „Als neues Topmodell der höchst erfolgreichen Murciélago-Baureihe zeigt der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce nicht nur überlegene Fahrdynamik, er ist auch ein weiterer Beleg für die technologische Kompetenz unseres Unternehmens. Die Kunden dürfen sich auf ein unvergleichliches Fahrerlebnis freuen.“

Design und Aerodynamik

Der Murciélago ist eine Ikone der Marke Lamborghini – ein Sportgerät von martialischem Charakter und brutaler Kraft. Sein einzigartiges Design strahlt eine unvergleichliche Form hoch verdichteter Sinnlichkeit aus. Breit, niedrig, mit weit nach vorne gerückter Kabine und langem, gespanntem Rücken – das Wechselspiel zwischen weicher Grundform und messerscharfen Konturen beschreibt die Designsprache von Lamborghini perfekt. In der Summe seines Charakters ist der Murciélago auf dem Sportwagenmarkt ohne Wettbewerb.

Doch auch dieser Charakter lässt sich noch schärfen: Der neue Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce ist die noch extremere, noch puristischere Topversion der Baureihe. Dies zeigt schon der erste Blick auf die komplett neu gestaltete Frontpartie: Der weit nach vorne gezogene und in mattschwarz lackiertem Carbon ausgeführte Spoiler ist durch zwei vertikale Stege mit dem Frontend verbunden. Die großen Lufteinlässe für die vorderen Bremsen sind stärker betont. In den neuen Kotflügeln vorne sind zusätzliche Luftauslässe zur Bremsenentlüftung platziert. Die Anströmöffnung für den Ölkühler im Schwellerbereich der Fahrerseite ist wie die Seitenschweller mattschwarz lackiert.

Noch deutlicher sind die Modifikationen rund um das mächtige Maschinenabteil des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce. So präsentiert sich der Zwölfzylinder als Glanzstück des Maschinenbaus unter einer transparenten Motorhaube in völlig neuer Architektur: Sechseckige Kunststoffplatten aus durchsichtigem Polycarbonat sind in drei Stufen eingesetzt in eine Umrahmung aus Kohlefaser. Die Waben sind jeweils nach hinten offen, auch dies ist ein wichtiger Beitrag zur thermischen Gesundheit des Hochleistungs-Triebwerks.

Das beeindruckende Heck des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce wird dominiert vom wahrhaft stattlichen, flachen und sehr breiten Endrohr der Abgasanlage, sowie an der Unterseite vom zweistufigen Diffusor-System, das komplett in Kohlefaser gefertigt ist. Die Heckleuchten zeigen ihre Lichtsignale in jener Y-Form, die seit Murciélago LP 640, Reventón und Gallardo LP 560-4 fest zum Lamborghini-Design gehört.

Die Blende zwischen den Leuchten besteht aus Carbon, darunter deckt ein großflächiges Entlüftungsgitter das Heck ab. Es ist in dickwandigem Aluminium ausgeführt, die sechseckigen Muster sind laser-geschnitten, eine Teflon-Beschichtung sorgt für den nötigen Hitzeschutz.

Komplett neu entwickelt wurde die Aerodynamik des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce. Neben dem vergrößerten Frontspoiler und dem doppelten Diffusor am Heck kommt dem neuen, feststehenden Heckspoiler eine wichtige Rolle zu. Der Kunde hat die Wahl zwischen zwei Versionen: Bereits der kleine Heckspoiler verbessert den Anpressdruck bei hohen Geschwindigkeiten. Wahlweise wird der „Aeropack Wing“ montiert, ein großer, feststehender Kohlefaser-Flügel auf zwei Kohlefaser-Stützen. Von der neuen Aerodynamik profitiert die Richtungsstabilität bei hohen und höchsten Tempi deutlich, der Anpressdruck des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce mit Aeropack bei Höchstgeschwindigkeit ist deutlich erhöht.

Karosserie und Leichtbau

Mit der Bauweise des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce beweist Lamborghini seine hohe Kompetenz im Leichtbau und im Umgang mit dem High-Tech-Material Kohlefaser. So ist die Struktur des Supersportwagens in einer Mischbauweise aus hochfesten Carbon-Teilen und einem stählernen Rohrrahmen ausgeführt – wie bei einem Rennwagen. Mitteltunnel und Boden bestehen aus Carbon, verklebt und vernietet mit dem Stahlrahmen. Das Dach und die Türaußenseiten sind aus Stahlblech geformt, der Rest der Außenhaut besteht wiederum aus Kohlefaser-Verbundmaterial.

Für den Murciélago LP 670-4 SuperVeloce haben die Ingenieure in Sant’Agata Bolognese den Rahmen neu berechnet und eine neue, besonders hochfeste Stahlsorte für die Rohre gewählt. Damit haben sie zwei Ziele erreicht: So ist die Torsionssteifigkeit des Chassis um zwölf Prozent gewachsen, spürbar in einem noch präziseren Fahrverhalten. Zum anderen konnten sie das Gewicht um 20 Kilogramm senken, ein wesentlicher Beitrag zur Reduzierung des Fahrzeuggewichts. Doch der konsequente Leichtbau zieht sich weiter durch die gesamte Karosserie: Die vorderen Kotflügel, die hinteren Seitenteile/Kotflügel und die Einfassung des dritten Bremslichts sind in einem geänderten Kohlefaser-Material gefertigt, zusammen mit dem Wegfall des Antriebs für den beweglichen Spoiler bringt das weitere 13 Kilogramm Reduktion.

Zu den 33 Kilogramm Gewichtserleichterung aus Chassis und Exterieur addieren sich 34 Kilogramm aus dem Innenraum sowie weitere 33 Kilogramm, die an Motor und Antriebstrang eingespart wurden.

Triebwerk und Kraftübertragung

Der längs eingebaute V12 mit 6,5 Liter Hubraum liefert die infernalische Kraft für ein unvergleichliches Fahrerlebnis. Mit 493 kW (670 PS) ist dieses Triebwerk im Murciélago LP 670-4 SuperVeloce noch mal um 30 PS stärker als im Murciélago LP 640. Das gewaltige Drehmoment von 660 Newtonmeter stemmen die zwölf Zylinder bei 6500 Umdrehungen auf die Kurbelwelle, die Nennleistung liegt bei 8000 1/min an. Die mittlere Kolbengeschwindigkeit beträgt dann 23,7 Meter pro Sekunde – ein Wert fast wie bei Rennmotoren.

Der V12 erscheint geradezu gierig, seine Leistung zu liefern; er hängt spontan am Gas und bringt seine martialische Power präzise und ohne jede Verzögerung. Dabei garantiert er atemberaubende Fahrleistungen: Nach gerade mal 3,2 Sekunden ist der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce schon auf Tempo 100.

Die Köpfe und der Motorblock des V12, der den idealen Zylinderwinkel von 60 Grad aufweist, bestehen aus Aluminium. Die vier von Ketten angetriebenen Nockenwellen lassen sich in den Steuerzeiten verstellen, das Saugrohr schaltet in drei Stufen um – beide Technologien machen den gnadenlosen Durchzug noch wuchtiger. Für die Mehrleistung des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce wurden das Ansaugsystem neu bearbeitet, der Ventiltrieb optimiert und vor allem der Ventilhub vergrößert.

Die Steuerelektronik des V12 wurde bei Lamborghini selbst entwickelt, pro Zylinderbank ist ein eigener Hochleistungsprozessor am Werk. Wenn der Motor mehr Kühlluft braucht, fahren Ansaugtrichter aus den hinteren Dachsäulen aus; im Ruhezustand liegen sie bündig in die Karosserie integriert. Eine Trockensumpfschmierung erlaubt es, den V12 zugunsten des dynamischen Handlings extrem tief einzubauen; zudem garantiert sie auch in extremen fahrdynamischen Situationen eine sichere Ölversorgung. Die Schmierung wälzt 12 Liter Öl um. Der Ölkühler sitzt in der linken Wagenflanke und wird durch die Öffnung im Seitenschweller mit Luft versorgt.

Die Gewichtsreduktion von mehr als 26 Kilogramm im Bereich des Motors gelang vor allem durch das komplett neue Abgassystem. Der Schalldämpfer wurde neu konstruiert, und selbst das mächtige Endrohr des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce ist dank neuer Materialien leichter als beim Murciélago LP 640. Vor allem aber sorgt die neue Abgasanlage für ein akustisches Erlebnis, das der Fahrdynamik in nichts nachsteht: Vom Grollen einer heftigen Gewitternacht über das Trompeten mächtiger Elefanten bis zum Fauchen eines wütenden Löwen spielt der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce die ganz große Oper für zwölf Zylinder, 48 Ventile und 8000 Umdrehungen.

Serienmäßig ist beim Murciélago LP 670-4 SuperVeloce das sequenzielle, automatisierte Schaltgetriebe e.gear, bei dem eine Elektrohydraulik die Gangwechsel extrem schnell und geschmeidig besorgt. Ein Display im Cockpit informiert den Fahrer über den eingelegten Gang. Neben einem speziellen „Corsa“-Modus gibt es einen „Low Adherence“ (niedrige Haftung)-Modus.

Wahlweise und ohne Aufpreis ist der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce mit einer manuellen Sechsgangschaltung lieferbar, ihr kurzer metallener Hebel läuft in einer offenen Kulisse von klassischer italienischer Eleganz. In jedem Fall liefert die neue Leichtbau-Kupplung ihren Beitrag zur Gewichtsdiät.

Allradantrieb und Fahrwerk

Seine extreme Kraft bringt der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce zuverlässig auf die Straße – dies garantiert sein permanenter Allradantrieb. Bevor die Hinterräder durchdrehen, schickt die Visco-Kupplung über eine zusätzliche Welle bis zu 35 Prozent der Momente an die Vorderachse. Die Differenziale vorn und hinten sind selbstsperrend ausgelegt, die Raten betragen 25 und 45 Prozent. Mit seinen vier angetriebenen Rädern und der damit deutlich verbesserten Traktion sichert sich der Murciélago beim Gasgeben am Ende einer Kurve den entscheidenden Vorsprung gegenüber heckgetriebenen Sportwagen – bei jederzeit maximaler Stabilität. 58 Prozent seines Gesamtgewichts liegen auf der Hinterachse – eine Verteilung, die sich sehr günstig auf die Traktion auswirkt.

Explosive Dynamik, ansatzlose Kurvengier und extreme Geschwindigkeiten – der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce ist ein Supersportwagen voll aggressiver Power, aber kein giftiges Auto. Seine Lenkung lässt es mit relativ geringer Servo-Unterstützung bewenden, sie legt dem Fahrer das Auto in die Hände. Wenn er es kräftig anpackt, gewinnt er rasch intimen Kontakt und Vertrauen – mit zunehmendem Tempo offenbart der Murciélago immer mehr von seinen Stärken. Dabei legt er einen Charakter an den Tag, der frei von Überraschungen ist und immer berechenbar bleibt.

Für die Radführung des Murciélago sind rundum doppelte Dreiecksquerlenker verantwortlich. Federbeine – je zwei an den hinteren Rädern und je eins an den vorderen – kontrollieren die Kräfte, die von der Straße wirken. Vor Hindernissen wie Garageneinfahrten kann man den Vorderwagen mit dem serienmäßigen Lifting System um 45 Millimeter anheben. Der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce trägt die speziellen Aluminium-Schmiede-Leichtbau-Räder „Ares“, gestaltet im exklusiven Fünf-Doppelspeichen-Design. Die vorderen Reifen haben das Format 245/35 ZR 18, die hinteren die Dimension 335/30 ZR 18. Besonders griffige Sportreifen vom Typ Pirelli P Zero Corsa sind serienmäßig.

Vier Radbremsen, von einem High-Tech-ABS kontrolliert, sorgen bei Bedarf für eine Verzögerung mit extremer Gewalt. Die Kohlefaser-Keramik-Bremsen (Carbon Ceramic Brakes, CCB) werden durch vergrößerte Kanäle in der Karosserie vom kühlenden Fahrtwind bestrichen, Öffnungen in den vorderen Kotflügeln sorgen beim Murciélago LP 670-4 SuperVeloce für zusätzliche Entlüftung. Die Keramik-Scheiben bauen extrem leicht, bleiben frei von Fading und erreichen hohe Laufleistungen.

Innenraum und Ausstattung

Schon der Einstieg in den Murciélago LP 670-4 SuperVeloce ist so ungewöhnlich wie das ganze Auto. Die nach oben öffnenden Türen – eine Lösung, die Lamborghini Anfang der 70er Jahre für den Countach entwickelt hat – lassen sich an kleinen Klinken entriegeln, schwingen weit auf und öffnen den Blick auf das exklusive Interieur des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce. Die dominierenden Materialien sind Alcantara und Kohlefaser, sie schaffen ein ebenso hochwertiges wie sportlich-puristisches Ambiente.

Serienmäßig sind hier die Sport-Schalensitze mit ihrer besonders intensiven Unterstützung im Hüft- wie im Schulterbereich. Die Sitzschalen sind aus ebenso leichter wie stabiler Kohlefaser gefertigt und garantieren dem Fahrer perfekten Halt selbst in extremen Fahrsituationen. Als Option sind auch die Standard-Sitze des Murciélago ohne Aufpreis verfügbar.

Nicht nur die Sitze sind in Alcantara-Microfaser in Schwarz gehüllt, auch das Cockpit und der Innenhimmel sind mit dem hochwertigen und zugleich leichten Material bezogen. Optische Raffinesse zeigt die Lochung im Y-Muster an Sitzen und Himmel, hier ist ein zweites Material in der Farbe der Außenlackierung untergelegt. Lieferbar ist der Murciélago LP 670-4 SuperVeloce in den Lackfarben Giallo Orion, Arancio Atlas, Bianco Isis, Grigio Telesto, Nero Aldebaran, dazu Bianco Canopus (Mattweiss) und Nero Nemesis (Mattschwarz).

Natürlich liefert auch der Innenraum seinen Beitrag zur Gewichtsreduktion: So sind die Türinnenseiten mit Kohlefaser verkleidet, ebenso der breite Mitteltunnel. Der Einsatz von Alcantara statt Leder spart Gewicht, ebenso die Wahl der Sportschalensitze oder der Verzicht auf das Radio-Navigationssystem (auf besonderen Wunsch ist es lieferbar). Schließlich spielt die Musik des Murciélago im Motorraum. Insgesamt tragen die Veränderungen im Innenraum mehr als 34 Kilogramm zur „Diät“ des Murciélago LP 670-4 SuperVeloce bei.

Keineswegs gespart wird dabei an einer Eigenschaft, die allen Supersportwagen von Lamborghini eigen ist – dem hohen Qualitätsniveau der Verarbeitung. Die Mitarbeiter in Sant’Agata Bolognese sind jeweils Meister ihres Fachs, die Garantiezeit von drei Jahren dokumentiert das Vertrauen in die Produktqualität.

462 PS / 340 kW und ein maximales Drehmoment von 615 Nm bei nur 3.100 Touren aus der Hubraumerweiterung von 5,5 auf 6,1 Liter. 0 - 100 km/h in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h: Mit dem BRABUS 6.1 Hubraummotor wird aus dem E 500 Coupé ein reinrassiges High Performance Automobil.

Die Hubraumerweiterung des Achtzylinder-Triebwerks, die für 29.000 Euro angeboten wird, erfolgt durch die Installation von größeren Kolben und einer aus dem Vollen gefrästen Kurbelwelle mit längerem Hub. Zusätzlich werden die Vierventil-Zylinderköpfe fein bearbeitet und mit Spezialnockenwellen bestückt. Die BRABUS Sportauspuffanlage mit Hochleistungsmetallkatalysatoren trägt genauso zur beeindruckenden Leistungsentfaltung bei wie die speziell abgestimmte Motorelektronik.

BRABUS ECO PowerXtra heißt das Rezept für mehr Fahrspaß mit den Turbodiesel-Modellen. Für den E 250 CDI BlueEFFICIENCY gibt es den BRABUS D4 Tuningkit. Damit erstarkt der Common Rail Vierzylinder von serienmäßigen 204 PS / 150 kW auf 235 PS / 173 kW. Gleichzeitig wächst das maximale Drehmoment auf 560 Nm an.

Der V6 Turbodiesel des E 350 CDI BlueEFFICIENCY produziert mit dem BRABUS ECO PowerXtra D6 (III) Modul 272 PS / 200 kW und 590 Nm Drehmoment.

Alle Motoren werden mit ARAL Hochleistungsmotoröl geschmiert und werden wie alle BRABUS Komponenten mit der einzigartigen BRABUS Tuning-Garantie® über 3 Jahre bis 100.000 Kilometer (gemäß BRABUS Garantiebedingungen, Stand November 2006) geliefert.

BRABUS 4-Rohr-Sportauspuffanlagen aus Edelstahl sind für alle Modellvarianten erhältlich.

Zusätzlich entwickelten die BRABUS Designer für die neue zweitürige E-Klasse ein sportlich-elegant gestyltes Aerodynamikpaket, das in Erstausrüstungsqualität aus Pur-R-Rim produziert wird. Der BRABUS Frontspoiler mit integrierten LED-Tagfahrleuchten verleiht dem Coupé nicht nur ein noch markanteres Gesicht, sondern bewirkt vor allem ein verbessertes Auftriebsverhalten bei hohen Geschwindigkeiten.

Sportliche Akzente in der Seitenansicht setzt BRABUS mit den neuen Aluminium-Sportkotflügeln mit integrierten Luftauslässen. Die Seitenschweller lassen das Coupé nicht nur tiefer und gestreckter wirken, sondern besitzen an ihrer Unterseite auch LED-Einstiegsleuchten. Optional gibt es auch eine Variante mit integriertem, beleuchtetem BRABUS Logo.

Die BRABUS Heckschürze besitzt neben einem zentralen Rückstrahler auf jeder Seite einen maßgeschneiderten Ausschnitt für die vier Endrohre der BRABUS Sportauspuffanlage.

Die exklusive BRABUS Optik wird außerdem mit ein- oder mehrteiligen BRABUS Monoblock Leichtmetallrädern in 17, 18, 19 oder 20 Zoll Durchmesser komplettiert. Als maximale Rad/Reifen-Kombination werden BRABUS Monoblock VI, E, Q oder S Räder der Dimensionen 9Jx20 auf der Vorderachse und 9.5Jx20 hinten angeboten. Als optimale Bereifung wurden Hochleistungspneus von Pirelli und YOKOHAMA in den Größen 235/30 ZR 20 vorne und bis zu 275/25 ZR 20 auf der Hinterachse gewählt.

Sportliches Fahrverhalten in Kombination mit hohem Fahrkomfort bieten die BRABUS Fahrwerkslösungen, die individuell für die verschiedenen Motorisierungen entwickelt wurden. Die Palette reicht von Tieferlegungsfedern bis zu kompletten, höhenverstellbaren Gewindesportfahrwerken.

Zusätzlich bietet BRABUS auch für das neue Mercedes Coupé eine Hochleistungsbremsanlage mit Sechskolben-Aluminium-Festsätteln und 360 Millimeter großen, innenbelüfteten und gelochten Scheiben an der Vorderachse an. Hinten kommen Vierkolben-Aluminium-Festsättel zum Einsatz.

Das Cockpit kann bei BRABUS individuell nach den Wünschen des Kunden gestaltet werden. Das Angebot reicht von Edelstahleinstiegsleisten mit beleuchtetem BRABUS Logo über ein ergonomisch geformtes BRABUS Sportlenkrad bis zum komplett neuen Interieurdesign in besonders weichem und strapazierfähigem BRABUS Mastik-Leder und Alcantara. Neu im Programm sind exklusive Intarsien aus weißem Echt-Carbon.

Der Audi TTS baut dank seiner großteils aus Aluminium gefertigten Karosserie überaus leicht – das Coupé mit Handschaltung wiegt nur 1.395 Kilogramm. In Kooperation mit der optionalen Sechsgang S tronic liegt der Verbrauch im Mittel bei nur 7,9 Liter Kraftstoff pro 100 km, im Roadster sind es 8,0 l/100 km.

Die S tronic wechselt die Gänge unter hoher Last und Drehzahl blitzschnell. Das Herzstück des quattro-Strangs, die hydraulische Lamellenkupplung, kann die Momente bei Bedarf innerhalb weniger Sekundenbruchteile neu verteilen.

Serienmäßig bekommt der TTS das adaptive Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride mit. Im Normalmodus bewegt sich der kompakte Sportler ausgewogen-komfortabel; auf dem Sport-Level setzt er das Potenzial seines Fahrwerks, das die Karosserie um zehn Millimeter tiefer legt, in ein kompromisslos dynamisches Handling um. Die Hochleistungsbremsanlage bringt ihn sicher zum Stehen.