Der neue Porsche 911 GT3 RS - Straßensportler im Rennanzug
Alex 28. Oktober 2009 | 157 x Angesehen
Der neue 911 GT3 RS ist die letzte Stufe eines 911 für die Straße vor dem reinen Rennwagen für die Rundstrecke. Mit höherer Motorleistung, niedrigerem Fahrzeuggewicht, kürzeren Getriebeübersetzungen und weiterentwickelten Karosserie- und Fahrwerkselementen wurde der neue 911 GT3 RS als Homologationsbasis für den Renn-911 GT3 entwickelt und erfüllt alle Voraussetzungen für weitere Erfolge auf der Rennstrecke.
Er führt damit die Serie kompromisslos sportlicher Derivate der 911-Modelle mit Straßenzulassung fort und richtet sich mit seinem puristischen Charakter besonders an Fahrer mit motorsportlichen Ambitionen, wie die Eckdaten unschwer erkennen lassen:
3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 450 PS (331 kW); Sechsgang-Schaltgetriebe; Beschleunigung 0 – 100 km/h in 4,0 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 310 km/h; DIN-Leergewicht 1370 kg; Verbrauch im NEFZ 13,2 l/100 km.
Der neue 911 GT3 RS lässt die Nähe zum Rennsport auch optisch erkennen. Dies zeigt sich insbesondere an der tiefen Fahrzeuglage, den Zentralverschlüssen der Räder, dem neuen großen Heckflügel aus Sichtcarbon (CfK) mit Flügelstützen aus Aluminium, dem speziellen Bug- und Heckteil sowie dem mittigen Doppelendrohr, das beim neuen 911 GT3 RS wie der gesamte Endschalldämpfer aus hochwertigem Titan besteht.
Der Motor des neuen 911 GT3 RS besteht in seiner Basis aus den bewährten Grundkomponenten des aktuellen 911 GT3 – einschließlich der Hubraumsteigerung gegenüber dem Vorgängermodell von 3,6 auf 3,8 Liter. Seine wesentlichen Merkmale sind die Trockensumpfschmierung mit externem Motoröltank, Titanpleuel, eine weiterentwickelte VarioCam-Ventilsteuerung mit hochdrehzahlfesten und kleinen Tassenstößeln, eine variable Sauganlage mit zwei Resonanzklappen und eine gegendruckreduzierte Sportabgasanlage.
Die Leistungssteigerung gegenüber dem 911 GT3 um 15 PS ist das Ergebnis der verbesserten Ansaugkomponenten Luftfilter und Sauganlage mit einer Reduzierung des Durchflusswiderstandes von rund 20 Prozent. Mit seinem Hochdrehzahlkonzept, das eine maximale Motordrehzahl von 8.500/min ermöglicht, sowie den leistungssteigernden Maßnahmen gehört auch der neue 911 GT3 RS wie sein Vorgängermodell zur absoluten Spitzengruppe im Wettbewerb. Seine spezifische Leistung von über 118 PS pro Liter Hubraum liegt mit an der Spitze aller jemals gebauten Saugmotoren für Fahrzeuge mit Straßenzulassung.
Noch leichteres und agileres Hochdrehzahl-Triebwerk
Das Sechszylinder-Triebwerk ist konsequent und kompromisslos auf Agilität und Drehfreude optimiert. Dazu zählt der Einsatz eines Einmassenschwungrades, das den Motor schneller hochdrehen lässt und damit ein zusätzliches Beschleunigungspotenzial erschließt. Gegenüber seinem Vorgängermodell wurde das Einmassenschwungrad für den neuen 911 GT3 RS um rund 1,4 Kilogramm reduziert und bietet damit einen Gewichtsvorteil von über acht Kilogramm gegenüber dem Zweimassenschwungrad des 911 GT3. Kurze Getriebeübersetzungen unterstützen die Leistungsfähigkeit weiter.
Wie beim aktuellen 911 GT3 kann der Fahrer auch beim neuen 911 GT3 RS die Kraftentfaltung des Hochleistungsmotors nochmals steigern. Dazu dient serienmäßig eine Sport-Taste in der Mittelkonsole. Ist diese gedrückt, erfolgt wie beim 911 GT3 eine Drehmomentanhebung im mittleren Drehzahlbereich um bis zu 35 Nm. Das maximale Drehmoment von 430 Nm bei 6.750/min bleibt dabei unverändert. Erreicht wird die Drehmomenterhöhung durch eine zusätzliche Reduzierung des Abgasgegendrucks in der Sportabgasanlage und der damit verbundenen Verbesserung des Ladungswechsels.
Kraftübertragung konsequent auf Fahrdynamik optimiert
Der neue 911 GT3 RS ist ausschließlich mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar, das auf kurze Schaltwege, geringes Gewicht und hohen Wirkungsgrad optimiert ist. Zur Steigerung der Fahrleistungen sind die Gänge eins bis fünf um rund elf Prozent kürzer übersetzt als beim 911 GT3. Dies ermöglicht einen günstigeren Kraftanschluss nach dem Schaltvorgang und erschließt weitere Beschleunigungspotenziale. Die Übersetzung des sechsten Ganges ist um fünf Prozent reduziert. Mit dieser Getriebeabstimmung wird bewusst auf eine höhere Endgeschwindigkeit verzichtet, zu Gunsten einer Steigerung der Leistungsfähigkeit auf Rundstrecken.
Ergänzt wird der Antrieb des neuen 911 GT3 RS durch eine asymmetrisch wirkende mechanische Hinterachs-Quersperre, die wie beim Vorgängermodell und dem aktuellen 911 GT3 serienmäßig ist. Die Sperrwerte betragen 28 Prozent im Zug und 40 Prozent im Schub und bieten im fahrdynamischen Grenzbereich sowohl eine hohe Traktion bei wechselnden Fahrbahnoberflächen als auch ein präzises Kurvenverhalten, insbesondere bei Lastwechseln. Ebenfalls zur Verbesserung der Fahrdynamik tragen die serienmäßigen dynamischen Motorlager bei. Je nach Fahrsituation verändern die Lager ihre Steifigkeit und Dämpfung, wodurch bei hochdynamischer Fahrweise die Anbindung des Triebwerks an die Karosserie verbessert wird.
Zur weiteren Steigerung des sportlichen Fahrverhaltens besitzt der neue 911 GT3 RS ein spezifisch abgestimmtes PASM-Fahrwerk, eine große Bremsanlage mit Bremstöpfen aus Aluminium, Räder mit Zentralverschluss und erstmals nicht nur an der Hinter- sondern auch an der Vorderachse eine breitere Spur. Entsprechend ist die Karosserie des neuen 911 GT3 RS nicht nur hinten breiter, sondern auch vorne über zusätzliche Radhausverkleidungen verbreitert. An der Vorderachse kommen neun Zoll breite Räder mit Sportreifen der Größe 245/35 ZR 19 und an der Hinterachse zwölf Zoll breite Räder mit Sportreifen der Dimension 325/30 ZR 19 zum Einsatz.
Erster 911 GT3 RS mit renntauglichem Porsche Stability Management
Ebenfalls neu ist beim 911 GT3 RS das Fahrstabilisierungssystem Porsche Stability Management (PSM) in einer speziell sportlich abgestimmten Version. Gegenüber der beim Vorgängermodell eingesetzten Traction Control, einem Fahrstabilisierungssystem beim Beschleunigen, bietet PSM deutlich höhere aktive Sicherheit. Durch seine spezifische Abstimmung erfüllt es dennoch auch die fahrdynamischen Ansprüche extrem sportlicher Fahrer. Sein eigenständiger, in zwei Stufen komplett abschaltbarer Regelalgorithmus wurde insbesondere für den sportlichen Einsatzauf Rundstrecken entwickelt.
Neu: Lithium-Ionen Batterie als gewichtssparende Option
Hohe Fahrleistungen durch geringes Gewicht haben traditionell bei den 911 GT3 RS-Varianten einen besonders hohen Stellenwert. Dabei bietet der aktuelle 911 GT3 unter anderem mit einem Kofferraumdeckel und Türen aus Aluminium bereits eine gute Basis. Beim neuen 911 GT3 RS konnte trotz breiter Karosserie das Fahrzeuggewicht gegenüber dem 911 GT3 um 25 Kilogramm auf 1.370 Kilogramm reduziert werden. Erreicht werden konnte dies unter anderem durch den Einsatz leichterer Bauteile wie Titan-Endschalldämpfer, Einmassenschwungrad, Kunststoffheckscheibe, Leichtbau-Türtafeln, Heckmittelteil und Heckflügel aus Verbundwerkstoffen. Ab 2010 führt Porsche darüber hinaus eine neue Option ein: Eine zusätzlich beigelegte Lithium-Ionen-Batterie speziell für den Rundstreckenbetrieb, die – anstelle der konventionellen Bleibatterie eingebaut – einen Gewichtsvorteil von über zehn Kilogramm mitbringt.
Verbesserte Aerodynamik erzeugt zusätzlichen Abtrieb
Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt beim neuen 911 GT3 RS war die Aerodynamik, insbesondere der Abtrieb. Durch einen größeren Heckflügel konnte der Abtrieb an der Hinterachse gegenüber dem 911 GT3 nochmals gesteigert werden. Zum Ausgleich erhält der neue 911 GT3 RS an der vorderen Spoilerlippe eine zusätzliche Anspoilerung. Damit wird auch an der Vorderachse höherer Abtrieb erreicht und die aerodynamische Balance sichergestellt. Dadurch bietet der neue 911 GT3 RS ein nochmals höheres Querbeschleunigungspotenzial für noch höhere Kurvengeschwindigkeiten auf Rundstrecken.
Die rennsportorientierte Innenausstattung des neuen 911 GT3 RS mit Elementen aus Alcantara ist gemäß dem Einsatzzweck noch puristischer als beim GT3. So kommen beispielsweise Leichtbau-Türtafeln mit traditionellen Öffnerschlaufen, ein RS-spezifisches Sportlenkrad sowie verschiedene Carbon-Elemente zum Einsatz. Aus Gewichtsgründen entfällt der Cupholder. Zur weiteren Gewichtsoptimierung kann der RS auch ohne Klimaanlage und Radio bestellt werden. Das aus dem GT3 bekannte Clubsport-Paket bestehend aus Überrollbügel, Feuerlöscher, Sechspunktgurt und schwer entflammbaren Sitzbezügen mit RS 3.8-Logo ist beim neuen GT3 RS serienmäßig. Auf Wunsch erhältlich sind außerdem das pneumatische Liftsystem für die Vorderachse, mit dem sich der Vorderwagen um rund 30 Millimeter anheben lässt, sowie ein 90 Liter fassender Langstreckentank.
Darüber hinaus sind die Möglichkeiten zur Individualisierung gegenüber dem Vorgängermodell deutlich erweitert. So sind beispielsweise leichte Halogen-Scheinwerfer oder dynamisches Kurvenlicht ebenso erhältlich wie das Porsche Communication Management (PCM) mit Touchscreen und der integrierte Garagentoröffner HomeLink®.
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