Der Audi TT RS
Alex 3. Oktober 2009 | 713 x Angesehen
Motoren mit fünf Zylindern gehören zum Erbgut von Audi. Jetzt baut die Marke wieder ein solches Aggregat – einen Hochleistungsmotor. Der TT RS trägt einen 2,5-Liter mit Turboaufladung und FSI-Direkteinspritzung unter der Haube. Er leistet 250 kW (340 PS) und gibt 450 Nm Drehmoment von 1.600 bis 5.300 1/min ab, begnügt sich im Mittel jedoch mit nur 9,2 Liter Kraftstoff pro 100 km. Das
TT RS Coupé katapultiert sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, der Roadster in 4,7 Sekunden. Die Spitze von abgeregelten 250 km/h ist bei beiden Modellen Formsache; auf Wunsch hebt die quattro GmbH sie auf 280 km/h an.
Der Fünfzylinder-TFSI schöpft aus 2.480 cm3 Hubraum – sein spezifischer Output beträgt 137,1 PS je Liter. Der große Turbolader schiebt mit bis zu 1,2 bar relativem Ladedruck an; der Ladeluftkühler erzielt über 80 Prozent Wirkungsgrad.
Im linken Abgas-Endrohr ist eine Klappe installiert – wenn der Fahrer die Sporttaste drückt, macht sie den Auspuffsound noch intensiver und das Ansprechverhalten des Motors noch direkter. Ein manuelles Sechsganggetriebe mit sportlich eng gespreizten Gängen leitet die Kräfte auf den permanenten Allradantrieb quattro.
Das Leistungsgewicht liegt beim Coupé, das lediglich 1.450 Kilogramm wiegt, bei nur 4,3 Kilogramm pro PS; beim Roadster sind es 4,4 kg/PS. Die niedrigen Werte sind in erster Linie den extrem leichten Karosserien in der Audi Space Frame-(ASF) Bauweise zu verdanken, die im vorderen Bereich aus Aluminium und im Heck aus Stahlblech bestehen.
Der Audi TT RS rollt auf 18 Zoll-Rädern und Reifen im Format 245/40. Die belüfteten Bremsscheiben haben vorn 370 Millimeter und hinten 310 Millimeter Durchmesser. Schwarz lackierte Vierkolben-Festsättel mit RS-Schriftzügen packen die Reibringe an. Das Stabilisierungssystem ESP hat einen Sportmodus und lässt sich auch komplett abschalten. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 10 Millimeter tiefer. Auf Wunsch ist das adaptive Dämpfungssystem
Audi magnetic ride mit an Bord.
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